Association AVEM

Association de promotion des engins electriques et hybrides

Association AVEM

Porsche Cayenne S Hybrid - Le modèle de série dévoilé à Genève

Au salon de l'auto de Genève, Porsche dévoile la version de série du Cayenne S Hybrid. Le Cayenne S Hybrid combine un V6 essence de 333 ch à un moteur électrique de 47 ch (34 Kw). Ensemble, les deux moteurs fournissent une puissance maximale de 380 ch et un couple maximal de 580 Newtons-mètres dès 1 000 tr/mn. Les performances routières en découlant correspondent à celles du Cayenne S à V8. Les deux moteurs sont reliés par un embrayage de désaccouplement piloté par un système appelé gestionnaire de l?hybride. Ce n?est que grâce à cet embrayage de désaccouplement que l?entraînement du Cayenne S Hybrid peut être entraîné soit par le moteur électrique soit par le moteur thermique ou encore par les deux moteurs en même temps. Avec un style de conduite modéré, le conducteur peut ainsi parcourir quelques kilomètres en tout électrique et, donc, sans rejeter du CO2 et en réduisant au minimum les émissions sonores, en zone résidentielle par exemple, à une vitesse de 60 km/h au maximum. En revanche, pour une accélération sportive au démarrage, le moteur électrique peut servir de boost et fournir ainsi une poussée supplémentaire. En outre, le système hybride comprend une batterie nickel-métal hydrure (NiMH) de 288 volts logée sous le plancher du coffre et permettant d?accumuler l?énergie électrique récupérée lors du freinage et de la conduite. Au final, le Porsche Cayenne S Hybrid affiche une consommation moyenne de 8.2 l/100 km, contre 10.5 l / 100 km pour son homologue thermique, et un niveau d'émission de CO2 de 193 g/km qui lui imposera tout de même de s'acquitter d'un malus écologique. Attendue en vente courant mai/juin, la Porsche Cayenne S Hybrid sera vendue dans les 80.000 ?.

Porsche Cayenne S Hybrid - Le modèle de série dévoilé à Genève

Geneve 2010 - Proton Emas Concept

A Genève, le constructeur Malyasien Proton présente une série de concept-cars, baptisés Emas, dotés d'une motorisation hybride rechargeable et d'une design signé ItalDesign Giugiaro. Motorisation signée Lotus Engineering Les concepts sont animés par une motorisation hybride rechargeable développée par Lotus Engineering. Ils associent un moteur électrique d'une puissance maximale de 75 Kw à un moteur 3 cylindres 1.2 l, capable fonctionner au petrole, à l'éthanol, au méthane ou au gaz naturel. Ce dernier offre une puissance maximale de 35 KW et agit comme un prolongateur d'autonomie qui ne sert qu'à recharger les batteries. Compact, il ne pèse que 56 kg. Le pack batterie utilise une technologie lithium-polymère et dispose d'une capacité énergétique de 11.5 kWh. L'autonomie n'est pas précisée. Pour Proton, ces concepts préfigurent sa vision à long-terme vers des véhicules plus respectueux de l'environnement pour le marché international. A suivre...

Geneve 2010 - Proton Emas Concept

Ada rejoint la course à Autolib'

La mairie de Paris a annoncé fin février qu'une sixième candidature, initialement retoquée parce qu'elle n'avait pas déposé son dossier dans les temps pour répondre à l'appel d'offres pour Autolib', service de voitures électriques en libre service, a finalement été retenue. Il s'agit de la candidature de la société de location de voitures ADA, qui s'ajoute donc aux cinq déjà présentées. "Le 18 février dernier, cinq candidatures avaient été ouvertes par le syndicat mixte Autolib en réponse à l?appel d?offres, alors qu'une sixième candidature avait été considérée hors délais", explique la mairie dans un communiqué. "Après un réexamen précis des conditions du dépôt de la sixième candidature, il est établi qu?elle avait été déposée le 15 février, dans les délais, mais avait été réacheminée tardivement jusqu'au service destinataire", explique-t-elle. Les cinq autres candidats sont: le groupement Avis, RATP, SNCF, Vinci Park; Interparking (société belge de location de places de parking); Bolloré; Extelia (filiale du groupe La Poste) et le groupement VTLIB' (Veolia transport urbain). Le syndicat mixte déterminera ensuite, le 18 mars prochain, si ces 6 candidats peuvent présenter début juin une offre complète comprenant l'ensemble des prestations pour "la mise en place, la gestion et l'entretien d'Autolib'.

Ada rejoint la course à Autolib'

Le Concept BMW Série 5 Active Hybrid en première mondiale à Genève

Parallèlement à la première mondiale de la nouvelle BMW Série 5 Berline, BMW présente au Salon international de l?Automobile de Genève 2010 le concept BMW Série 5 Active Hybrid qui préfigure la prochaine génération d'hybrides du constructeur. Le système d?entraînement de la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid se compose d?un six cylindres en ligne essence à technologie TwinPower Turbo, d?une boîte automatique à huit rapports et d?un moteur électrique. Ce moteur électrique, qui tire son énergie d?un pack batteries lithium-ion logé dans la partie arrière de la voiture, délivre une puissance de 40 kilowatts. Lors des phases de décélération et de freinage, le moteur électrique assume le rôle d?un générateur qui produit du courant et l?injecte dans la batterie. Outre le moteur électrique, la batterie alimente aussi le réseau de bord en courant électrique. Ce concept permet entre autres de faire fonctionner une climatisation d?appoint qui peut être activée par télécommande et ramène alors l?habitacle de la berline à un niveau de température nettement inférieure avant même que le moteur soit lancé. La technique d?entraînement de la BMW Concept Série 5 ActiveHybrid permet de rouler en tout électrique et, donc sans émission, dans la circulation urbaine. De plus, une fonction d?arrêt et de redémarrage automatiques spécifique à l?hybride ouvre un potentiel d?efficacité supplémentaire en coupant systématiquement le moteur thermique lorsque la voiture s?arrête à un carrefour ou dans un bouchon. L?intégration de la technologie BMW ActiveHybrid dans la berline se traduit par une nouvelle réduction des valeurs de consommation et d?émission de plus de 10 pour cent par rapport aux versions classique.

Le Concept BMW Série 5 Active Hybrid en première mondiale à Genève

Volkswagen sur le chemin de l'électrique et de l'hybride

La semaine dernière, le constructeur allemand Volkswagen a réalisé une annonce importante sur l'arrivée future de modèles électriques et hybrides au sein de sa gamme avec pour objectif de devenir le leader mondial de l'E-Mobilité en 2018. Une flotte de tests de 500 Golfs électriques En 2011, une flotte de 500 Golfs électriques entrera en expérimentation. Pour l'heure, Volkswagen n'annonce pas où se situeront ses tests ni les performances des véhicules. L'hybride en force Après le Touareg hybride, dont la commercialisation devrait intervenir cette année, Volkswagen compte accélérer l'offensive hybride en proposant une version hybride de la Jetta sur le marché américain en 2012, la Passat hybride en Aout 2013 qui sera suivie quelques mois plus tard de la Golf hybride. Mise en production de la e-Up en 2013 Dévoilée à Francfort, la Volkswagen e-Up devrait entrer en production en 2013. Le prototype présenté à Francfort disposait d'une motorisation électrique offrant une puissance maximale de 60 Kw et un couple de 210 Nm et capable d'atteindre la vitesse maximale de 135 km/h. La batterie lithium-ion de 18 kWh propose une autonomie maximale de 130 km. Les caractéristiques finales de la version de série ne seront pas dévoilées avant plusieurs mois et seront sans doute largement influencées par les résultats des tests des 500 Golf électriques... Objectif : leader de l'e-mobilité en 2018 Le Président de Volkswagen résume ainsi les ambitions du premier constructeur européen: «Notre objectif est de devenir le leader, sur le marché de la E-mobilité, d'ici 2018. Nous souhaitons que le véhicule électrique représente 3% de nos ventes totales. » . « Nous allons sortir la technologie hybride de sa niche pour en faire une production de série. A l'avenir, le c?ur de la marque battra aussi à l'électricité ». A suivre...

Volkswagen sur le chemin de l'électrique et de l'hybride

Genève 2010 - Audi A8 hybride

Au Salon de l'Automobile de Genève, Audi présente son 18 hybride en tant qu'étude technique qui permet d'entrevoir les caractéristiques techniques d'un futur modèle de série, l'Audi Q5 hybride, qui sera présentée courant 2010. Conçue en tant qu'hybride parallèle, l'Audi A8 hybride associe un moteur quatre cylindres essence 2.0 TFSI délivrant 150 Kw à un moteur électrique d'une puissance de 30 Kw. L'interaction des deux moteurs fournit une puissance totale de 180 kW pour un couple de 480 Nm. L'Audi A8 hybride accélère ainsi de zéro à 100 km/h en 7,6 secondes, sa vitesse de pointe culminant à 235 km/h. Configurée en full-hybrid, l'Audi A8 peut être propulsée par le seul moteur thermique ou le seul moteur électrique ou encore en conjuguant la puissance des deux entraînements. Au freinage et dans les phases de décélération pied levé, le moteur électrique, qui fait alors fonction d'alternateur, convertit l'énergie cinétique en énergie électrique avant de la stocker dans la batterie. L'entraînement hybride permet de conduire en mode électrique jusqu'à 65 km/h, moyennant une autonomie réduite de deux kilomètres seulement. L'énergie électriques est stockée dans une batterie lithium-ion de 1.3 kWh, logée à l'arrière de la voiture. Pour pouvoir rouler en mode pur électrique, il suffit au conducteur d'actionner le bouton "E" dans le poste de conduite. Caractéristiques de l'Audi A8 hybride Moteur thermique : 2.0 TFSI - 150 Kw - 210 Nm Moteur électrique : 30 Kw Vitesse max : 235 km/h Accélération : 0 à 100 km/h en 7.6 secondes Consommation moyenne : 6.2 l/100 km CO2 : 144 g/km

Genève 2010 - Audi A8 hybride

Genève 2010 - Lotus Evora 414E hybride

Au salon de Genève, Lotus dévoile Lotus Evora 414E Hybride, exemple de technologie haute performance possédant un système de conduite hybride de série offrant une autonomie maximale de près de 500 km. Dotée de deux moteurs électriques de 152 Kw et 400 Nm de couple, implantés dans les roues arrières, la Lotus Evora 414E est capable d'abattre le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes. Un pack batterie lithium-ion de 17 kWh, placé au centre du véhicule pour des raisons de stabilité et de sécurité, permet d'alimenter les deux moteurs électriques. L?autonomie supplémentaire est fournie par le moteur « Lotus Range Extender », un moteur trois cylindres d?1,2 litre conçu spécifiquement pour les véhicules hybrides. Le générateur transforme l?énergie mécanique en énergie électrique afin d'alimenter la batterie et il offre une autonomie supplémentaire au véhicule qui peut ainsi parcourir jusqu'à près de 500 km. Originalité de ce concept, la présence d'un générateur de sons artificiels appelé "HALOsonic" développé par Lotus Engineering et Harman International. Il génère des sons moteur à l?intérieur du véhicule via le système audio qui procure une ambiance sportive mais aussi à l'extérieur du véhicule via des haut-parleurs placés à l?avant et à l?arrière afin d?avertir et d?améliorer la sécurité des piétons. Avec le concept Evora 414E Hybrid, Lotus cherche donc à présenter son savoir-faire mais surtout à séduire les constructeurs automobile afin qu'ils intègrent cette technologie aux futurs modèles de leur gamme. Dr Robert Hentschel, directeur de Lotus Engineering, déclare : « L'innovation a toujours été au coeur de Lotus et elle est nécessaire aujourd'hui plus que jamais. L?Evora 414E Hybrid est le parfait exemple des principales compétences de Lotus Engineering : conceptions légères, efficacité des performances, intégrations électriques et électroniques et dynamique de conduite. Ce modèle de technologie représente un condensé des avancées technologiques que Lotus Engineering continue de développer afin de surmonter les défis environnementaux actuels auxquels l?industrie automobile doit faire face, il affiche la direction d?avenir suivie par le secteur et pourquoi Lotus Engineering est idéalement placé pour être le leader du développement technologique dans ce domaine. »

Genève 2010 - Lotus Evora 414E hybride

Avis et Europcar loueront les voitures électriques de Renault

A quelques jours d'intervalle, les sociétés de location de véhicules Avis et Europcar ont annoncé leur association à Renault pour la location des voitures électriques du constructeur. Avis louera des véhicules électriques Renault dès 2011 Avis proposera ainsi des véhicules électriques à ses clients dès 2011. « Chez Avis, nous nous engageons à réduire notre empreinte carbone et recherchons toujours de nouveaux moyens d?améliorer nos performances environnementales », explique Pascal Bazin, Président d?Avis Europe. « Nous sommes heureux de conclure cet important partenariat avec Renault pour proposer des véhicules électriques dans le cadre de notre flotte « verte », qui occupe une place de plus en plus centrale dans notre offre. Malgré les effets de la récession, les consommateurs restent soucieux du changement climatique, et nous ne pourrons faire la différence qu?en travaillant en étroite collaboration avec nos partenaires ». Europcar précommande 500 voitures électriques Après un premier protocole d'accord signé avec Renault en septembre 2009 à Francfort, Europcar passe à la vitesse supérieure en annoncant la précommande de 500 véhicules électriques Renault pour livraison dans les plus grandes villes d?Europe dès le 3ème trimestre 2011. « Europcar franchit une nouvelle étape décisive dans la mise sur le marché de la location des véhicules électriques qui vont rejoindre la flotte « éco-citoyenne » d?Europcar déjà visible sur nos sites internet » commente Rafael Girona, Directeur Général des Opérations d?Europcar Groupe. « L?interaction entre notre réseau et la technologie Renault va réellement permettre une avancée majeure dans le domaine de la mobilité. Avec l?introduction dans sa flotte des modèles Renault Fluence Z.E., et Kangoo Z.E. dès 2011 puis de Zoe Z.E. en 2012, Europcar concrétise de façon encore plus large les engagements énoncés dans sa Charte pour l?Environnement. » Pour cloturer cet article, rappelons qu'Europcar dispose d'une première expérience dans la location de voitures électriques avec la mise en place d'une centaine de véhicules électriques de première génération il y a quelques années. Il s'agissait de Kangoo ou encore des Citroën Berlingo électriques. Malheureusement, le manque de communication d'Europcar associée à un manque d'implication des agences pour promouvoir cette offre électrique a mené à un véritable fiasco... Esperons toutefois qu'Europcar saura ne pas reproduire ses erreurs passées...

Avis et Europcar loueront les voitures électriques de Renault

Daimler veut travailler avec BYD pour développer la voiture électrique en Chine

Daimler a indiqué récemment prévoir une coopération technologique avec le constructeur automobile chinois BYD pour développer des véhicules électriques en Chine. Le constructeur allemand a précisé avoir signé une lettre d'intention portant sur l'association du savoir-faire de BYD dans les technologies de batteries et celui de Daimler dans la fabrication de voitures. "Dans le cadre de cet accord, Daimler et BYD prévoient le développement d'une nouvelle voiture électrique, conçue pour le marché chinois", qui sera vendue sous une marque nouvelle, et la construction d'un centre technologique en Chine, a indiqué Daimler Daimler doit apporter son expérience dans les voitures électriques, et BYD, le quatrième constructeur chinois, ses technologies dans les batteries. "Les voitures électriques sont particulièrement adaptées à la ville. Avec ses nombreuses métropoles, la Chine a le potentiel pour devenir le plus gros marché de déplacements sans émissions", ont déclaré les patrons des deux groupes, Wan Chuanfu et Dieter Zetsche, dans le communiqué.

Daimler veut travailler avec BYD pour développer la voiture électrique en Chine

Zoom sur la Toyota Auris HSD à Genève

Malgré ses récents déboires avec la Prius III (voir news précédente), Toyota ne compte pas ralentir le déploiement des hybrides au sein de sa gamme en présentant plus en détails l'Auris HSD au salon de l'automobile de Genève. Système hybride identique à celui de la Prius III Son système parallèle de nouvelle génération, identique à celui de la Prius III, repose sur un 4 cylindres à essence VVT-i à cycle Atkinson de 1798 cm3, un moteur léger et très compact, développant 98 ch à 5.200 tr/min et 142 Nm de couple à ?4.000 tr/min ; et un moteur électrique synchrone de 60 kW à aimant permanent, hautement performant, produisant un couple maximal de 207 Nm de 0 à 13.000 tr/min. À eux deux, le moteur thermique 1,8 litre VVT-i et le moteur électrique développent une puissance maximale de ?136 ch ? des performances comparables à celles de toute berline conventionnelle essence ou diesel de 2,0 litres. L'Auris HSD affiche un taux d'émission de CO2 identique à la Prius, 89g/km, et une consommation de 3.8 l /100km. Quatre modes de conduite L?Auris HSD offre quatre modes de conduite, dont trois à la demande, qui optimisent non seulement le potentiel du groupe Hybrid Synergy Drive, mais intègrent de plus une aide à la conduite éco-responsable, à l?intention de ceux qui souhaitent adopter des techniques de conduite plus respectueuses de l?environnement. Le mode EV assure un fonctionnement hyper-silencieux en recourant au seul moteur électrique, pour une consommation d?essence et des émissions nulles ; le mode ECO optimise pour sa part le rendement du système hybride et la consommation d?essence ; enfin, le mode POWER dope les performances du système. De plus, une aide à la conduite économe Eco Drive permet au conducteur d?optimiser la sobriété du système Toyota Hybrid Synergy Drive. Vers une gamme européenne 100 % hybride L'Auris HSD sera la première berline du segment C a être dotée de la technologie Hybrid Synergy Drive de Toyota. Pour le constructeur, c'est la première étape du déploiement des hybrides dans l?ensemble de la gamme européenne à partir des années 2020. Le véhicule sera fabriquée au Royaume-uni dans l'usine de Toyota et devrait être disponible au printemps 2010. Pour l'heure, le constructeur n'a pas annoncé son prix.

Zoom sur la Toyota Auris HSD à Genève